意大利***蓄电池12SP120含税运价格详细介绍

电池变形 
1 、故障现象 
蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的 80% 左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应： 
2Pb+O2=2PbO+ 热量 
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 热量 
反应时产生热量，当充电容量达到 90% 时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。 
2H2O=2H2↑+O2↑ 
随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： 
（ 1 ）氧气 “ 通道 ” 变得畅通，正极产生的氧气很容易通过 “ 通道 ” 到达负极。 
（ 2 ）热容减小，在蓄电池中热容的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。 
3 ）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正***量的氧气通过 “ 通道 ” ，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的 “ 热失控 ” ，最终温度达到 80OC 以上，即发生变形。 
2 、故障的检查和处理 
一组电池（ 3 只）同时变形时，先做电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生 “ 热失控 ” 所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（高于 44.7V 以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同，一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小，为 0.025 -0.03C 2A ；而铅锑合金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为 0.03 -0.04C 2A ，要求更换充电器。 
一组电池（ 3 只）中只有 1 只或 2 只变形，有以下故障的可能性：（ 1 ）是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等；（ 2 ）是某些电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形；（ 3 ）是某些电池连线时反极造成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性，若无异常则不属电池问题。 
解决蓄电池变形的措施有： 
▲ ***不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免 “ 热失控 ” 的产生； 
▲ 避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向； 
▲ 使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放； 
▲ 严格检查充电器，不得有严重过充现象。 
▲ 在高温下充电，必须***蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。 

新电池电压降得快 
1 、故障现象 
新电池装车、起动时电压降得快。 
2 、故障的检查和处理 
检查仪表显示电压与电池容量是否相符。 
仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。 
检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。 
检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在 15A 以上，运行时的电流 6A 以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。 
检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电。 


(五)、电池极板不可逆硫酸盐化 
1 、故障现象 
极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。 
2 、故障的检查和处理 
产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下： 
（ 1 ）存放时间过长，自放电***，未对其进行维护充电。 
（ 2 ）放电后未对其进行及时充电。 
（ 3 ）长时间处于欠充电状态。 
（ 4 ）过放电。 
（ 5 ）干涸或加入的电解液浓度过高。 
蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。 
硫化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法如下： 
恒压限流充电：阶段 0.18C 2A 充电到 2.7V/ 单格充电 12-24 小时。 
恒流电阶段： 0.18C 2A 充电到 2.4V/ 单格，***阶段： 0.05C 2A 充电 5-12 小时。 
硫化较重者，需要对其进行激活，才能恢复正常。